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生财有道图库“青”史“影”存:见证历史变迁

更新时间:2019-11-11

  ■沧桑齐鲁新中国初期,青岛客运段只有1对进京车,现在发展到15对,全部实现了高铁化。其中一站直达的G206次,全程仅需2小时58分,与70年前的约30个小时不可同日而语。

  1949年10月5日,济南铁路职工学校第二期张店-坊子段全体同学毕业合影

  新中国成立70年,铁路客运经历了哪些变化?走过了怎样的历程?一场名为《“青”史“影”存》的老照片展览会告诉您答案。近日,以“壮丽七十年 奋斗新时代”为主题的老照片展览,在百年老建筑胶济铁路博物馆举行。许多照片首次面世,极其珍贵。

  那时的设备极其简陋。车厢连接处是露天的,渡板两侧是铁链子。列车没有广播,乘务员都是靠手持喇叭筒进行宣传。但铁路人艰苦奋斗,砥砺前行。经过一代代铁路人的不懈努力,青京列车先后获得“全国红旗列车”“全国精神文明建设标兵”等诸多殊荣,创出了全路首个品牌——“海之情”,先后荣获“山东省服务品牌”“中国驰名商标”等称号。

  新中国初期,青岛客运段只有几对车、几百人;而现在,拥有近百对车、四千多人,其中高铁动车占了约80%,不仅跑出了中国速度,也跑出了中国骄傲。新中国初期,青岛客运段只有1对进京车,现在发展到15对,全部实现了高铁化。其中一站直达的G206次,全程仅需2小时58分,与70年前的约30个小时不可同日而语。70年,压缩了十倍。

  秦维兰今年79岁,1958年参加工作,先后在张店车务段、张店列车段从事乘务工作。在担当八陡—济南227/228次列车员期间,她针对农民旅客多的特点,探索出“三帮”(拿行李、抱小孩、找坐席)、“三主动”(询问困难、解答问题、宣传旅行常识)、“六送”(送上车、送食品、送开水、送下车、送出站和为病人送药)以及“做一、问二、眼观三”服务法,受到旅客好评。她的经验和事迹在济南铁路局推广,先后被评为淄博市、济南铁路局先进生产者;路局团委授予她“五好青年”称号;1962年,她被铁道部评为先进生产者,授予红星奖章;1963年,被山东省政府评为先进生产者。

  1963年,秦维兰被调到青岛列车段,成为青京第一女子包乘组列车员。同年,作为济南铁路局两名代表之一(另一名是路局团委书记任建民),出席了中国青年团第九次全国代表大会,时间是1964年6月11日至29日。6月11日,党和国家领导人接见与会代表,并合影留念。

  1984年8月,时任国务院副总理万里、,在时任铁道部部长陈璞如、副部长李森茂的陪同下视察铁路工作,途经石家庄车站时与专列全体乘务员合影。照相的时候,两位副总理特意叫司机长坐在中间,于是留下了一张火车司机坐在两位国务院副总理中间的珍贵照片。

  1986年4月24日,时任国务委员兼国家计委主任宋平乘公务包车到青岛考察工作,列车长刘鑫带队值乘。在青岛期间,宋平听取了刚起步不久的海尔首席执行官张瑞敏的汇报(当时刘鑫在场),为后来腾飞的海尔作出了指示。宋平还对乘务工作给予高度评价,到北京前与全体乘务人员合影留念。

  1979年,北京电影制片厂在青岛拍摄《第二次握手》。当时蒸汽机车牵引已经淘汰下来的21型老式车厢,在与原胶济线南泉站接轨的棘洪滩专用线上来回运行。青岛铁路分局组织客运科、党委宣传部、调度所,以及青岛公安分处乘警队、押运队等部门参与拍摄保障工作。其间,著名电影演员谢芳、康泰与青岛客运段列车员、公安干警等站在蒸汽机车前合影留念。

  1951年3月8日6时,青岛铁路分局和青岛市妇女界在青岛站召开大会,热烈庆祝青岛铁路第一个女子包乘组(即“三八妇女包乘组”)诞生,正式值乘济南—青岛间167/168次普客列车。当晚,女子包乘组第一次值乘到终点济南时,山东省妇联和济南铁路局党政工团领导到车站欢迎并祝贺。

  值乘这趟车的列车长叫于大娟,是女子包乘组首任女列车长,1949年6月2日参加工作。那时青岛刚解放,她在青岛站当售票员。据她介绍,工资是30斤小米,折合人民币30元。青岛铁路成立首个女子包乘组,上级选拔她担任列车长。她至今清晰地记得:“开车前在青岛站开大会。列车到达济南那天,来车站迎接的领导很多很多,非常隆重!”

  鲜为人知的是,值乘这趟车的检车员也是女的,一个叫李玉兰,已经去世;一个叫李秀兰,现住济南,今年87岁,因患有阿尔茨海默症,往事大多忘却,可她依然记得,从青岛出乘那天:“人山人海,非常隆重!”

  运转车长是列车运行安全的监护者,工作地点在列车尾部。这项工作十分辛苦,一般都是男同志干。而在上世纪七十年代,淄博却有一批女运转车长。那时有个响亮的口号“妇女能顶半边天”,男同志能干的,女同志也能干。

  女运转车长胡爱国回忆:“在我印象中,最难熬的是遇到下雨天和站外临时停车。下雨天也必须把头伸到雨水里瞭望发车信号。虽然穿着雨衣,因为脸是侧仰着,雨水全部浇进脸和脖子里。特别是站外临时停车时,地点都是在荒郊野外,受当时的技术条件限制,只有信号灯和信号旗,运转车长无法得到确切的发车时间,只能将身子探出车厢外不停地瞭望信号,常常一望就是半个小时或一个小时。”

  女运转车长董茹辛回忆:“现在我虽然退休了,但还经常做梦,梦到段上又缺人了,又叫我们值乘了。要不就是梦到车开了,没有上去,漏乘,潜意识里还是没跑够车。风风雨雨近20年,我们没有辜负组织的教育和培养,没有辜负‘妇女能顶半边天’这句响亮的口号,我们战斗了,坚持了,奉献了,努力了,我为把终身献给铁路事业感到骄傲和自豪。”

  这天,学校给他们下发了毕业证。这张毕业证书也很特别,因新国号尚未来得及印制,生财有道图库。落款尚有“中华民国”字样,于是就有了“中华民国1949年”的奇特表述。不过,学校在“中华民国”上面加盖了“公元”二字。

  耿加谟今年94岁,1925年出生,1941年参加工作,新中国初期参与铁路建设,转战湖北、云南、山西、甘肃、内蒙古、山东等地,20年足迹踏遍10个省,修了10条铁路。他的经历,是新中国铁路建设的一个缩影。因修建铁路风餐露宿,风沙常常灌进耳朵,他至今还保持着洗脸时不由自主地洗耳朵的习惯。

  1924年,胶澳督办高恩洪根据市民强烈要求,修建了跨胶济铁路的“定庵桥”(高恩洪字定庵)。1931年,沈鸿烈就任青岛市市长,将“定庵桥”改名“国民桥”。1940年,该桥垮塌重建。1947年,时任青岛市市长李先良在原址南侧新建一座木质天桥,更名“泰云桥”。

  1968年底,青岛市人民政府拆除木桥,改用钢筋混凝土结构。1970年5月,一座新式天桥正式竣工启用,定名“跃进桥”。1991年,该桥拆除,在原桥稍北位置,开挖地道,建成了今天的泰云地下通道。

  1986年,淄博市政府商请济南铁路局,六合宝典最快报码郑谷的《淮。再三陈述更名意图,路局终于同意,并上报铁道部。市政府又派人到铁道部催办。其间,还争取已离休的铁道部原副部长马千里同志支持,马老抗战期间在淄博地区战斗过。11月上旬,铁道部运输局下达了自1987年7月1日起更名的命令。但淄博市要求更名时间最好在1987年元旦,铁道部运输局又于11月24日重新下达命令,调整了更名时间。


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